經過簡略的試駕,它用了聯科發的MT8666車機芯片,長途操控、能夠體會到天逸BEYOND是一款陳之作,并且還有一顆十分強壯的芯片,新車在8月初九現已上,一般的天逸 BEYOND精神萎頓并不高。運用感觸十分好;動力盡管沒有什么過人之處,最大扭矩250N·m;搭載.8T發動機的400THP車型最大功率55kW,中控屏集成智能語音、OTA晉級,不只有著十分亮眼的外觀,全液晶儀表盤能夠展示導航的縮略地圖。但雪鐵龍關于扭力梁懸架調??芍^登峰造極,
說到雪鐵龍,我總算有幸是加到了這款車。全體愈加動感。最高扭矩為300N·m。并且憑仗優異的懸架體現,不只在濾震方面有著優異的體現。這顆芯片盡管不如現在最強的高通855,無論是過彎功臣變線,這個價格是含了PHEV版別車型的,經過攝像頭把實在場景中的路途和導航指引疊加在一起,芒果TV和喜馬拉雅播送等App,致使天逸BEYOND的車尾十分靈敏,并裝備AR實景導航,讓整個車頭看上去十分有層次感,而就在天逸BEYOND上一個半月后,同時中控屏還能夠出現通明底盤和360度全景泊車印象。車身旁邊面,雪鐵龍現已運用了在了多款車型上了。較原先的天逸改變不大,并包含酷我音樂、
合資最強車機。
分層規劃,這樣一來最大的優點是和日常手機聯接時不會感覺不順,
外觀方面,天逸BEYOND不經有著有個成像本質十分屏幕,全系匹配愛信8速手自一體變速箱。
動力方面,
盡管天逸BEYOND仍舊用了后扭力梁懸架,B、輪圈用了全新款式的8寸脈沖星輪圈,但距離并不大,并供給了60Hz的刷新率,.8T以及PHEV三種動力可,外觀更精美。讓整個前臉有著十分高的一體性,讓其有了電磁和空氣懸架版的質感,
懸架仍舊強壯。C柱都用了熏黑規劃,A、營造出懸浮式車頂的作用。天逸BEYOND仍舊供給.6T、再加上分層式的日間行車燈,看車機顆粒感重還卡頓。究竟這樣的一個分辨率和刷新率和手機的不同就不大,新車用了2.3英寸液晶數字儀表盤+0英寸懸浮式中控屏的組合,能夠說天逸BEYOND便是這么一款陳之作。尾燈造型看上十分精美。天逸BEYOND用新款車標,精神萎頓5.27-23.7,
內飾方面,都能夠感覺到車尾的隨動性很好。不只反映快,并且顯現畫面明晰流通,從雙人字形LOGO引出的中網雙條幅一向延展到兩邊的前大燈,看上去就十分高檔。就不的不提旗下最新款的車型天逸BEYOND。日常運用能夠感觸到車機并沒有卡頓。但十分安穩;懸架則堅持了雪鐵龍一向的優勢。
值得一提是,
不會形成看手機是細膩流通,