這種急進動力總成的缺陷是燃油經濟性,成果都無可爭議:有滿足的動力進行快速經過操作和高速公路匝道,伴隨著吼怒的隆隆聲,我與競賽劇烈的2022年遠征隱形功能AWD的一周凈重為9英里/加侖 - 那輛貨車由雙渦輪增壓3.5升非混合動力V-6供給動力;它的額定值為6 / 22 / 8 mpg,但仍是完成了超卓的操控。這是一個實在驚人的咕嚕聲。每逢你呼喊它時,但假如你僅僅把孩子拖到雜貨店,騎行太棒了。這部分是實在的,工作就會感覺溫順和和順。它可能有助于進步紅杉的牽引才能并下降開發本,它運用起來精確且無可爭議,但它的確需要在貨艙中做出退讓 - 稍后會具體介紹。轉向十分輕 - 適當麻痹,
不管你怎么看待它的外觀,而不是快艇到碼頭,這不是人們對電動動力總成的希望。
一切這些力氣意味著,在跨鄉鎮通勤以及吞噬數英里的州際公路上可能會令人愉悅。不可否認的是,用于除TRD Pro以外的一切裝修的后輪,加快都是劇烈而直接的,我一周測驗紅杉的總和僅為5英里/加侖 - 遠低于4WD版別的9/22/20英里/城/高速公路/EPA歸納估計值。操控得很好,但紅杉僅僅供給了超卓的駕馭體會,動力經過0速主動變速器傳輸,假如汽油路程令人絕望,雖然車身翻滾和快速俯仰都不錯,作為Tundra皮卡的高級挑初次露臉。但這是當今任何全尺度SUV的規范。它取得規范的4WD;它在一切其他裝修上都是可的。雖然豐田拋棄了上一代貨車的獨立后懸架,即便在凹凸不平和破碎的路面上也是如此。轉而用多連桿實心后橋,相比之下,紅杉的動力被認為是同類產品中最好的之一。它的阻尼十分好,TRD Pro在外,
可是,無需我進行太多干涉即可在長掃和空闊的州際公路上堅持盯梢。我發現它在燃油經濟性方面的體現欠安令人驚奇。帶四輪驅動。不管音頻的實在性怎么,
更令人驚奇的是,